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30 abril 2012
Un principe en Vespa
1953. El joven Vittorio Emanuelle de Savoia ( principe de Napoles) a la edad de 16 años subido en una vespa.
29 abril 2012
RetroAlicante 2012
Un año mas RetroAlicante se da cita en la C/ Teulada, frente al Estadio Rico Perez. Será por el Gran premio de Jerez, porque la gente haya aprovechado para hacer puente, o por falta de promoción del evento, pero se ha notado con respecto a pasadas ediciones la falta de público y de participantes. Esperamos que en próximas ediciones consigan subsanar estos imprevistos.
27 abril 2012
RSG #5# Vespa DS 200
Ya podemos decir que tenemos en nuestro poder el próximo proyecto. Aunque parezca mentira funciona todo y arranca a la primera. Antes terminaremos otros proyectos pero esperamos en breve meterle mano.
os dejo las primeras fotos.
26 abril 2012
30.000 visitas
Hace menos de seis meses que empezamos a publicar en este blog y con la ayuda de vosotros hemos conseguido llegar a las 30.000 vistas, que son mas de las que nunca hubiéramos imaginado. Queremos hacer una mención especial para David ( Ga-rule) por ayudarnos a darle una mejor imagen a este espacio.
Esperamos que las siguientes publicaciones os sigan gustando como creemos os han gustado hasta la fecha las que habéis vista. Un abrazo fuerte de corazón.
GRACIAS / THANKS / GRACIE/ MERCI/ DANKE/
500 Kilómetros nocturnos en Vespa
La legendaria Vespa es la estrella de este fin de semana en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología. El Sábado 5 de Junio por la noche a las 22:45 dará comienzo en la provincia de Spezia ( Milan) la decimoquinta edicion de 500 Kms. de regularidad nocturna. Organizado por el Club de Milán, Vespa y la Provincia. El objetivo de la carrera, Monte Marcello, donde más de 100 competidores llegarán el domingo por la tarde después de ser aprobada también por el paso de Cisa. Antes de la salida, el espacio que rodea el submarino Toti Enrico y en el que realizaran pruebas de habilidad. Hasta el domingo también se ofrecerá una exposición temática presente en algunos modelos históricos de los famosos dos ruedas, como el Torpedo de '51 y '46 la Vespa 98.
25 abril 2012
Eurovespa llega a Barcelona en 1957 y 1986
Tras la consolidación del movimiento Vespa que coge ritmo en los primeros años de los 50, habiéndose celebrado ya cuatro ediciones del Rally Nacional Vespa, en 1957 tiene lugar un hecho histórico dentro del movimiento vespista internacional: la celebración del primer Rally Eurovespa en Barcelona, la mayor concentración vespística que organiza el Vespa Club d´Europe alternando distintas ciudades europeas. Con la organización del Vespa Club de Barcelona presidido por Eudald Romero.
En el mismo año en que Masoliver y Llagostera escalaron en el Pirineo Catalán el Collado del Portaro, de 2.400 metros de altitud, aquel verano la Ciudad Condal es testigo de la reunión de 2.000 vespistas entre catalanes, españoles, portugueses, italianos, ingleses, franceses, holandeses, suizos, belgas, alemanes, suecos y daneses. Durante los 19, 20 y 21 de julio los vespistas visitan la Moreneta, en su Monasterio de Montserrat, saben a Montjuïc, almuerzan en la playa de Castelledefels, y desfilan en grupo por la ciudad, y cómo no lo celebran por todo lo alto en la tradicional cena y baile de despedida. En 1986 Barcelona volvería a ser sede del Eurovespa casi treinta años después (en 1962 fue sede Madrid). Aquel año destacó la interpretación de la Escolanía de Montserrat del “Virolai”, compuesta por Jacinto Verdaguer como Himno a la Virgen. En aquel año Barcelona tuvo la aprobación del COI para organizar los Juegos Olímpicos de 1992. Cuando aún retumbaban las palabras de Juan Antonio samarach ” A la ville de… ¡Barsalona!” Francisco Alguersuari (ya conocido por Dan Paco) aprovechó su paso por la Montaña de Montjuic para fotografiar la reunión de 1.000 vespistas frente a las fuentes situadas en la Avenida María Cristina, construidas para la Exposición Universal de 1929 por el ingeniero Carles Buigas, y puestas en funcionamiento con motivo de la celebración vespística. Una reproducción mural de dicha foto fue regalada por el fotógrafo a la dirección de Moto Vespa, figurando en sus instalaciones hasta el derribo de la fábrica madrileña. (fuente Vespa Casademont)
Eurovespa Barcelona 1956
Eurovespa Barcelona 1986
24 abril 2012
QsKulls and his Vespa 50
QsKulls, girlfriend of my friend Da Nguyen (the Scooterist) and his new Vespa 50 1967. Many hug for you.
23 abril 2012
La 200E de Ignacio
Ignacio se hizo eco de un Twuit solicitando fotos de vuestras Vespas y nos mando la foto de la suya. Se trata de una 200E. Muchas gracias Ignacio
La Vespa 150 S de Salvador
Gracias Salvador por enviarnos la foto de esta preciosa Vespa 150S del año 1967 para que la publiquemos en nuestro blog. Un abrazo
22 abril 2012
20 abril 2012
Y por que Vespa termina en "A"
El elemento femenino forma parte del patrimonio "genético" de este scooter ligero y elegante, estrecho de cintura, accesible como una bicicleta, subrayada D´Ascanio. Cada elemento del vehículo está optimizado para facilitar su uso a un usuario inexperto: la vocación genérica del vehículo parece auspiciar su difusión en esta nueva parcela de mercado. Sorprende constatar el grado de atención que se presto al público femenino desde el primer momento. En realidad la estrategia no busca sólo la captación de posibles compradores directos.
De un reciente estudio se desprende que en casi el 40% de los casos es la mujer quien administra el presupuesto familiar. Publica la revista Piaggio en la primavera del año 1969. Además a la hora de hacer compras que interesan a toda la familia, en el 46% de los casos la que decide es la mujer, y el porcentaje asciende hasta el 52% en las zonas septentrionales de Italia. Así pues, si consideramos que en casi la mitad de las familias es la mujer quien, aparte de decidir sobre las compras personales, administra el presupuesto familiar para los gastos comunes, es evidente que, en el sector del consumo privado, la mujer gestiona una parte preponderante de la balanza nacional.
También puede sorprender el dato que refleja que el 9,2 por ciento de las mujeres italianas domina un idioma extranjero, y que exactamente el doble, casi un 20 por ciento, aunque estemos hablando de menos de una quinta parte del total, se consideran lectoras de libros. No hablamos del deporte porque a finales de la década de 1969 solo el 2,4 por ciento de la población femenina italiana practica alguna actividad deportiva. Entre una población universitaria de aproximadamente medio millón de estudiantes, las de sexo femenino, naturalmente, no son mas de 200.000. Quizás sea menos natural que en todo el territorio nacional menos de dos millones de mujeres hayan cursado el bachillerato elemental. Por otra parte, por aquellas fechas así como un 80 por ciento de los Italianos no supera la enseñanza primaria.
Frente a todo esto, en el nuevo mundo "beat", la Vespina sin matricula disipa rápidamente toda connotación "masculina" que se pudiera haber atribuido hasta entones al scooter. Y aún mas lo hace el Ciao bautizado por Umberto Agnello el 11 de Octubre del 1967 bajo la gran cúpula del Palacio de los Deportes de Génova, en la Feria del Mar: un carrusel de mujeres en scooter entrecruzandose en una pista preparada para la ocasión. No se trata de una casualidad, ya que el clamoroso éxito del primer ciclomotor Piaggio se debe a un clientela casi exclusivamente femenina.
Por las calles de Nairobi, promocionando la novisima Vespa entre miradas de perplejidad. Estamos en 1961, justo a un par de años antes de la independencia de Kenia, y la importación desde Italia es insignificante: El scooter se reserva para las compras de señoras de la colonia europea y el tiempo libre de sus consortes.
Otra mujer: libertad creativa, apertura al mundo, independencia, economía y de movimientos gracias a la Vespa ( con un paquete de excepción: Valentine, la Olivetti diseñada en 1969 por Ettore Sottsass).
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